“圈地收割”不该成唯一打法
近期,一些城市的市民发现,共享单车“又涨价了”。收费标准从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”,节假日更是以“前10分钟1.8元”计费,调整后,1小时的骑行费用要近6元。(8月29日《人民日报海外版》)
“又涨价”——一个“又”字,暴露了消费者的不满情绪。“前有雪糕刺客,今有单车刺客”“租金五块钱,调度费十块钱”……共享单车或直接或间接地调价,令人不胜其烦。公允地说,单车涨价是有“苦衷”的。共享单车属于“三高”行业,资本高需求、运营高要求、人力高依赖,涨价大多与企业运营成本高挂钩。一是单车本身的硬件折旧损耗快,二是管理和运维也是一笔不小的开支,两相叠加下,企业只能以“涨”填“亏”、以“涨”盈利。
事实上,这种操作并不“脸生”。前期不计成本,以超低价格迅速“圈人”,培养用户的使用习惯,而后再通过小步调价、间接涨价等方式回本盈利——从充电宝到单车,再到很多互联网新经济,都钟情这种玩法。短期来看,企业的确可以快速抢占用户和市场、站稳脚跟。但价格也是把双刃剑,一旦因涨价透支了用户的信任,引起公众强烈反弹,其后果未必是一些企业可以承受得住的。
从过去的例子看,共享充电宝就是前车之鉴。租赁价格一路上涨,频频引发公众吐槽,如今,已有不少消费者重新养成了自带充电宝的习惯。可见,这种先跑马圈地,再涨价回本盈利的打法未必可靠。目前,共享单车不仅是部分人出行的刚需,也是城市公共交通的重要补充。超大市场规模之下,小步涨价虽然对需求的扰动有限,但却会加大用户成本,影响用车体验感,继而损害企业形象和声誉。为长远计,还是应当审慎评估涨价的影响。
那怎么办?拼管理!拼服务!拼创新!一者,优化管理策略,通过精细化管理降本增效。二者,提升消费体验,让共享单车的服务品质跑赢价格,降低“质不配价”导致的落差。今年盛夏,有共享单车换上了清凉坐垫,引发一众好评。三者,加强科技和商业联动,在运营模式、场景拓展等方面创新,形成新增长点和盈利模式。比如,杭州公共自行车已在国内外圈粉无数,成为一种生活方式,甚至有新人租公共自行车结婚。这些尝试,就值得学习和推广。(庹亚男 广州日报)
【编辑:陈海峰】
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